傳統(tǒng)的汽車，由于是人為控制，對外界環(huán)境的感知、認知以及對汽車的控制都是由駕駛員來完成?；蛘咝┥晕⒌钠?，配有輔助駕駛，可由駕駛員和輔助駕駛系統(tǒng)配合著完成這些“任務”。但對于自動駕駛和無人駕駛汽車，因為是車輛本身占據(jù)了汽車部分甚至是部的控制權，此時便要依靠安裝在汽車上各種各樣的傳感器協(xié)同工作，保證行車安。

目前來看，企業(yè)應用于自動駕駛汽車的傳感器主要有以下幾種：圖像傳感器、激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達以及生物傳感器。它們依據(jù)各自不同的產(chǎn)品屬性，在自動駕駛汽車行駛過程中各主不同的功能，以保證自動駕駛汽車的正常運行。本文蓋世汽車帶大家認識目前自動駕駛汽車上幾種主要的傳感器。

圖像傳感器

圖像傳感器又叫感光元件，是種可以將光學圖像轉換成電子信號的設備，在自動駕駛汽車上屬于基礎部件類，獲取圖像時，前期需與數(shù)字攝像頭結合使用，后期則需要圖像數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的支持，方能為汽車提供直觀、真實的可視圖像信息。其具體工作原理為：

物體在外界照明光的照射下，經(jīng)成像物鏡成像，形成二維光強分布的光學圖像，再通過圖像傳感器轉換成電子信號。之后，這些電子信號經(jīng)圖像數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的放大和同步控制處理，發(fā)送給圖像顯示器，便可以看到物體的二維光學圖像，從而為自動駕駛汽車提供準確的駕駛環(huán)境信息。

攝像頭中的圖像傳感器

圖像傳感器的工作原理

在汽車域，圖像傳感器主要應用在汽車視覺系統(tǒng)中，如倒車影像、前視、俯視、景泊車影像、車鏡取代、行車記錄儀、正向碰撞警告、車道偏離警告、交通信號識別、行人檢測、自適應巡航控制、盲點檢測及夜視等，以保證視覺系統(tǒng)在各種天氣、路況條件下，能夠清晰識別車道線、車輛、障礙物、交通標志等。

根據(jù)元件的不同，圖像傳感器可分為CCD、CMOS和CIS三種。早期，作為固態(tài)圖像傳感器，CCD由于有體積小、分辨率高、靈敏度高、圖像質量高等優(yōu)勢，直統(tǒng)著圖像傳感器市場。不過，CCD高畫質背后也帶來了些問題，譬如成本高，由此出現(xiàn)了成本更低、功耗更低的CMOS傳感器。

與CCD相比，CMOS具有讀取信息方式簡單、輸出信息速率快、耗電省、集成度高、價格低等點，在推出后很快受到了多家知名廠商的青睞。并隨著技術的發(fā)展，CMOS不斷縮小與CCD的差距，現(xiàn)逐漸發(fā)展成市場的核心。

而另種圖像傳感器CIS，則多用在掃描儀中，其景深、分辨率以及色彩表現(xiàn)目前都趕不上CCD感光器件。

激光雷達

激光雷達是目前自動駕駛汽車上應用廣泛的傳感器之，主要通過向目標物體發(fā)射激光束和接收從目標對象上反射回來的激光束來測算目標的位置、速度等征量，感知車輛周圍環(huán)境，并形成精度高達厘米的3D環(huán)境地圖，為下步的車輛操控建立決策依據(jù)。

與其他汽車傳感器相比，激光雷達的優(yōu)勢在于其探測范圍更廣，探測精度更高。但是，激光雷達的缺點也很明顯：在雨雪霧等天氣下性能較差，采集的數(shù)據(jù)量過大，十分昂貴。別是激光雷達線束多少直接與測量精度有關,線束越多,測量越，但同時價格也越昂貴。

傳統(tǒng)機械式激光雷達

以Velodyne的產(chǎn)品為例，其64線束的激光雷達價格大約是16線束的10倍，而百度的無人駕駛汽車曾使用的臺64位激光雷達，價值70萬余人民幣，非常昂貴，不僅般的企業(yè)難以承受，搭載了這種激光雷達的自動駕駛汽車，也非般人能消費得起的。因此，現(xiàn)在激光雷達域的企業(yè)都在努力開發(fā)新產(chǎn)品、新技術，力爭使激光雷達朝著小型化、低成本化方向發(fā)展。其中，已經(jīng)在試行的方法是固態(tài)激光雷達。

Quanergy  S3固態(tài)激光雷達傳感器

所謂固態(tài)激光雷達即去除了機械式激光雷達里面的機械旋轉部件，采用電子方案來達到范圍探測，而傳統(tǒng)的激光雷達則是通過機械旋轉達到范圍探測，因此體積通常較大。

此外還有種方法是混合固態(tài)激光雷達，介于固態(tài)激光雷達和機械式激光雷達兩者之間。從外觀上，混合固態(tài)激光雷達幾乎看不到傳統(tǒng)激光雷達的旋轉部件，但其實內部仍存在些機械旋轉部件，只是這套機械旋轉部件做的非常小巧，并且藏在機身內部。

技術上來講，目前傳統(tǒng)激光雷達技術已經(jīng)很成熟，而固態(tài)激光雷達和混合固態(tài)激光雷達尚處于起步階段，因此各企業(yè)當前在自動駕駛汽車使用的激光雷達，多以機械式激光雷達為主。而從整個激光雷達行業(yè)來看，高精度車載激光雷達產(chǎn)品生產(chǎn)商主要集中在外，如美的Velodyne、Quanegy，德的IBEO，內近幾年也開始出現(xiàn)些注于車載激光雷達的企業(yè)，以及些從其他域轉行而來的激光雷達企業(yè)，因看中自動駕駛汽車廣闊發(fā)展前景，紛紛投身車載激光雷達產(chǎn)品的研發(fā)，目前來看成果顯著。

毫米波雷達

同激光雷達樣，毫米波雷達也是現(xiàn)在應用于自動駕駛汽車ADAS系統(tǒng)的種主流傳感器。其波長介于厘米波和光波之間，波長短、頻帶寬，具有穿透霧、煙、灰塵的能力強，可天候工作，體積小巧緊湊，識別精度高等優(yōu)點，能幫助自動駕駛汽車準確地“看”到與附近車輛之間的距離，從而為司機提供變道輔助、自主控制車速、碰撞預警等幫助，提高駕駛舒適度，降低事故發(fā)生率。且價格方面，毫米波雷達單價遠低于激光雷達，是種相對容易得到的傳感器技術。

目前斯拉的主力車型上搭載的都是毫米波雷達

按照目前的主流分類，汽車毫米波雷達頻率主要包括77GHz和24GHz兩種，其中前者波長更短，探測距離更遠，因此多用于前方車輛檢測；而后者則通常用在車輛周圍的檢測，如盲點檢測。此外，也有些其他頻段的毫米波雷達，如日本的60GHz以及臺灣使用的79GHz。

從整個毫米波雷達行業(yè)發(fā)展來看，無論系統(tǒng)還是器件，核心技術目前仍掌握在外企業(yè)手中，如系統(tǒng)域的博世、大陸、德爾福等，器件方面的飛思卡爾、英飛凌、意法半導體等。不過，近幾年內也涌現(xiàn)出了些毫米波雷達相關公司，加速了行業(yè)的發(fā)展。有家認為，相對于攝像頭方面的激烈競爭，毫米波雷達更有創(chuàng)新性，潛在的市場空間更大，機會更多。別是77GHz，未來有望成為毫米波雷達主流，而在內，加快開發(fā)產(chǎn)的77GHZ毫米波雷達芯片并盡快車載應用，將是我汽車毫米波雷達產(chǎn)業(yè)的機遇。

超聲波雷達

在上圖斯拉的Autopilot系統(tǒng)中，除使用到了毫米波雷達，其實還用到了超聲波雷達。據(jù)了解，在斯拉裝備的自動駕駛輔助套件中，同時用到了攝像頭、超聲波雷達和毫米波雷達三種傳感器。其中，超聲波主要用于泊車測距、輔助剎車等，量程較短。

采用超聲波雷達測距時，超聲波發(fā)射器先向外面某個方向發(fā)射出超聲波信號，在發(fā)射超聲波時刻的同時開始進行計時，超聲波通過空氣進行傳播，傳播途中遇到障礙物就會立即反射回來，超聲波接收器在收到反射波的時刻立即停止計時。計時器通過記錄時間，就可以測算出從發(fā)射點到障礙物之間的距離。

超聲波雷達在汽車上的應用

在倒車輔助過程中，超聲波傳感器通常需同控制器和顯示器結合使用，從而以聲音或者更為直觀的顯示告知駕駛員周圍障礙物的情況，解除駕駛員泊車、倒車和起動車輛時前后左右探視所引起的困擾，并幫助駕駛員掃除視野死角和視線模糊的缺陷，提高駕駛安性。

使用果上，超聲波雷達穿透性強，測距的方法簡單，成本低。不過，由于超聲波是種機械波，其使用果會受傳播介質的影響，例如受天氣情況的影響，在不同的天氣情況下，超聲波的傳輸速度不同，而且傳播速度較慢。另外，當汽車高速行駛時，使用超聲波測距無法跟上汽車的車距實時變化，誤差較大，影響測量精度。

生物傳感器

汽車科技的快速發(fā)展，讓汽車技術迭代加速，些新的技術、產(chǎn)品也由此而生，如生物識別。所謂生物識別技術是指通過人類生物征進行身份認證的種技術，這些生物征通常包括指紋識別、虹膜識別、視網(wǎng)膜識別、面部識別、DNA識別等具有性的、可以測量或自動識別驗證、遺傳性或終身不變的點。其中，指紋識別和面部識別目前已應用在自動駕駛汽車上，生物傳感器也由此得來。

生物傳感器是種對生物物質敏感并將其濃度轉換為電信號進行檢測的儀器，由于其感應對象是人體征，而人體征具有不可復制的性，可以說比其他很多方法能更好地保證行車安，同時還可解放駕駛者雙手、增加駕駛樂趣。

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2017 CES上，大陸集團就推出了這么項車載生物征識別技術。據(jù)了解，通過該面部識別技術乘員可對座椅位置、后視鏡角度、音樂播放、溫度調節(jié)以及導航等多種車載功能進行個性化設置。且只有在駕駛員通過指紋傳感器完成身份驗證后，駕駛員才能啟動發(fā)動機，大大提升了車輛安性。而除了大陸，博世、FCA集團的克萊斯勒也都有類似的技術。

合能小結：以上幾種傳感器都是目前自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)過程中，應用比較廣泛的傳感器。從功能上來看，它們各有自己的優(yōu)缺點，能分別從不同的方面保證自動駕駛汽車行車安。不過，其中部分技術目前在內尚不是很成熟，產(chǎn)品需要依賴進口，這就要求內相關企業(yè)加速產(chǎn)品、技術研發(fā)，提升自身產(chǎn)品競爭力的同時，還可以推動內自動駕駛汽車技術的快速發(fā)展。